据了解，2024年11月27日，警方以涉嫌损害商业信誉罪将高某翔刑事拘留。2025年1月3日，高某翔被警方正式逮捕。2025年9月，检方以损害商品声誉罪对其提起公诉。 Lucy在接受采访时表示，高某翔是北京某科技有限公司的实际控制人，也是账号“原来是翔翔啊”内容主要负责人。与其一同卷入这起案件的还有3名同事（运营、剪辑、制片），他们于2025年2月获释，相关文书显示是“终止调查”。 据知情人提供的案件起诉书内容显示，检方经依法审查查明：2024年7月22日至8月12日，被告人高某翔作为北京某科技有限公司的实际控制人，策划、组织拍摄小米通讯技术有限公司旗下汽车产物小米SU7与某品牌（极氪007）车辆对撞过程并制作评测视频。在制作测评视频的过程中，被告人高某翔隐瞒小米SU7车身上的小电瓶的电源线在碰撞之前被人为拆、装的事实，使用被叉车损坏的小电瓶照片对小电瓶损坏情况进行误导，在未经核实的情况下宣称小米SU7车辆E-call（汽车紧急救援呼叫系统）功能遭碰撞后不能正常运作的虚假事实。2024年8月13日，被告人高某翔在B站上发布涉案视频，致使小米汽车产物声誉受到严重影响。 “我们不是‘黑公关’，也没有收钱（指其他车企）。”Lucy说，他们承认项目执行中存在“流程不够严谨”的问题，如前后期沟通不足，但这属于工作瑕疵。对于事情发展至“刑事”案件，她认为团队在整个执行中“没有造假”，期待法院作出公正判决。 Lucy透露，2024年4月，团队在粉丝的呼吁下开始策划小米SU7与极氪007的碰撞测试选题。由于该选题不是商业项目，团队自费近百万，购车、租赁场地，于7月完成户外碰撞测试，并于2024年8月13日发布视频。她表示，测试初衷是为了模拟真实碰撞情境，“我们对于结果是没有预判和预期的”。 视频发布次日，小米汽车官方微博回应：“我们注意到了相关信息。经过分析，我们认为这一所谓‘测试’是设置不严谨、记录不完整、结论不真实的。” 针对“碰撞后E-CALL（自动紧急呼叫系统）失效”的说法，小米汽车回复：经查，呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续5分钟没有收到任何反馈；后对车主登记手机号码共计进行5次回拨，均没有接听。对于网友关注的“小电瓶断电”相关信息，小米汽车表示：根据国家监控平台数据显示：在碰撞前该车辆数据长时间掉线，存在小电瓶长时间断开的情况；随后，小电瓶再次被接通。在碰撞时，国家监控平台数据缺失，小电瓶已处于断电状态。“我们无法确认在此过程中小电瓶再次上电时，是否按照标准锁紧电极，也无法排除因装配不当导致碰撞后小电瓶断电的可能。” 面对网上的争议及小米方面的律师函，高某翔团队经过全程回溯，发现工作上可能存在“瑕疵”，2024年8月14日，他们对原视频进行了修改，并发布了一个道歉视频。目前在账号主页查询不到这两条视频链接，Lucy表示是被平台方隐藏，他们在后台还能看到。有媒体报道，对撞视频不到一周，点击量超过270万次。 Lucy表示，在他们发布道歉视频后，评论区对他们质疑并未停止，但是他们并未采取其他措施，隔了一段时间后正常发布其他视频，直到2024年11月26日，警方到办公地将高某翔等人带走调查。此后，账号一直处于停更状态。 此前，据红星资本局报道，高某翔的辩护律师杨帅表示，损害商品声誉罪的最高刑期为两年，而高某翔已被羁押近一年。其打算为高做无罪辩护。 杨帅认为，就损害商业信誉、商品声誉罪而言，其目的在于通过保护商誉来维护市场的正常竞争秩序，但要引起注意的是，要防范其成为大公司对抗批评者的利器。本案不应通过刑事诉讼解决，应依据《中华人民共和国民法典》或《中华人民共和国反不正当竞争法》进行调整，这件事中民事诉讼是更好的解决手段。 另据Lucy介绍，小米相关公司向高某翔个人提起了民事诉讼。据红星资本局，小米方面要求高某翔停止针对小米汽车的商业诋毁行为，索赔经济损失及合理费用共500万元。该案目前尚未开庭。 需要注意的是，此次调整仅涉及销售团队，并非研发团队。目前，SU7 Ultra车型仍处于正常销售状态，只是该款车型的销售权限已下放，初级销售以及主管都可以售卖。 此外，记者也从多家小米汽车门店进一步核实了此消息。多位销售表示：“现在SU7 Ultra的销售权限已经开放，普通销售也可以正常接待和销售这款车了。” 此次调整过后，部分成员选择离职，另有一部分人员转岗，转而支援小米SU7等主流车型的销售工作。一位原小米SU7 Ultra销售向记者表示，该团队成员大多拥有多年豪华品牌或高性能车型的销售经验，“专业背景都比较强”。 小米SU7 Ultra是小米汽车高端化战略下的核心产物，2025年2月27日正式上市，售价52.99万元，该车型搭载三电机系统，最大马力1548匹，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。 小米曾为SU7 Ultra专门打造了一支名为「Ultra Master」的专属销售团队，实行“一车一团队”的销售模式，该模式参照了传统超豪华品牌的销售策略，旨在通过专车专服，为潜在车主提供深度、定制化的高端购车体验。 记者此前从招聘平台上了解到，SU7 Ultra销售岗位的月薪范围约为1.5万至3万元，其中底薪为1万元，并享有六险一金待遇。该职位明确要求应聘者需具备豪华汽车或高性能车型的销售经验。 雷军和小米的多位高管都曾表示，SU7 Ultra销售团队成员均经过严格筛选，不仅对汽车产物有深刻理解，其中不少人本身即是汽车运动爱好者，拥有丰富的赛道驾驶经验。 有曾任职于SU7 Ultra销售团队的员工向记者透露，自己是从其他主打性能车的品牌中被“挖”至小米的。然而在加入该团队数月后，该销售便选择了离职。 在上市之初，SU7 Ultra表现确实亮眼，开售10分钟，大定突破6900台，2小时便完成了此前1万台的年度目标。成功树立了小米汽车的高端品牌形象。然而，其后续市场表现未能延续强劲势头。 此前销量最高的月份为3月，卖出3101辆。从3月到8月，小米SU7 Ultra的月销量基本维持在2000至3000辆之间，然而自9月起，销量出现大幅下滑，当月仅售出488辆，10月进一步跌至130辆，11月已不足百辆，直至12月销量已不足50辆。 雷军曾在发布会上表示，小米SU7 Ultra的目标是成为地表最快四门量产车。其性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准。 从年度数据看，小米SU7 Ultra累计销量已突破1万辆，完成了雷军此前设定的目标，不过该车型主要销量在上半年完成，下半年仅售出约3000辆，后期下滑明显。 销量下滑或出于多种原因，小米SU7 Ultra定位为高性能纯电轿车，与主流家用车型存在明显区别，其目标客户本质上是高端性能车细分市场中的小众群体。 值得注意的是，小米汽车此次调整并非放弃这款车，核心还是优化资源分配。作为一款小众车型，在销量下滑的背景下，小米对其销售策略进行适应性调整，也在情理之中。
