“博世是个拥有139年历史的世界级巨头，招的都是全球顶尖名校毕业的人才，这些人都很自豪，甚至有点自负。所以怎么让他们改变思维模式，其实很关键。以前他们不愿意去跪客户，但这个行业就是需要跪式服务。”博世智能驾控中国区CEO吴永桥近期在一个节目中，谈及了自己进入博世智能驾驶与控制事业部（以下简称“XC事业部”）工作后对团队成员提出的要求。 吴永桥表示，目前最核心的是改变公司文化和全员的思维模式。“我明确提出，业务一切围绕客户，一切围绕业务。跟我的会、跟我的出差，如果有重大客户的重大项目，可以随时取消、随时改期。”吴永桥说道。吴永桥还自爆，以前博世 XC 事业部因为缺芯片得罪了很多客户，有大客户甚至不让自己的员工进门，但最终通过定期拜访等方式，顺利拿回了这部分客户的很多业务。 同时，吴永桥认为博世XC 事业部不是典型的博世公司，也不是博世的平台公司，而是一家中国本土的创业公司。因此，博世 XC 要想在中国成功，要想一直留在牌桌上，必须采用中国本土创业公司的氛围，像华为、Momenta、地平线那样，必须有这样的创业精神。“我现在基本上每年就春节休7天，其他时间都在工作。为什么？因为中国主机厂的领导也不休假，他们每个周末、国庆节都会找你，很多事情都要帮他们一起解决，这是中国特有的市场氛围造成的。”吴永桥说道。 “如果我们不去拼搏、不去学习这种奋斗精神，是不可能存活下来的，也不可能有未来。”吴永桥表示，因为现在德国的 AI 发展速度比较慢，而中国的人工智能、自动驾驶技术比日本至少领先3年，比德国至少领先1.5年，因此必须在这个时候带领团队把智能化技术做得更好，这样才能让博世在全球智能化领域继续留在牌桌上，未来才有机会成为领军者。吴永桥提出，博世XC 事业部非常有信心今年在整个中国智驾领域进入前三。 在产物落地上，吴永桥进入博世XC后，其大力推动的中阶智驾业务板块，算力相对低一些，优先满足高速领航和泊车功能。其认为，中级智驾可以让油车实现和电车一样的智驾体验，是一个非常有前景的市场。据其介绍，博世的中阶智驾业务板块已经拿到了5个客户，包括奇瑞、东风、北汽，还有一个国内排名前两位的车企，以及一个海外车企。博世的目标是在中阶智驾的独立供应商份额中，我们要拿到超过40%甚至50%的份额。 “未来随着博世智驾项目越来越多、技术越来越领先，主机厂会愿意在广告里打上博世智驾的标签，就像现在宣传博世 ESP 一样。”吴永桥还强调，博世也要加大 To C 端的宣传，打造博世智驾在消费者端的品牌关注度。 对于Momenta创始人曹旭东提出的“未来智驾行业只会剩下3到4家公司”的预判，吴永桥并不认可。在其看来，主要有两个原因：一、技术逐渐收敛成熟，各家的技术水平差距没有以前那么大了，没有代际之差，这个时候比拼的是工程化落地能力；二、智驾项目不像笔记本电脑或手机，开发一个软件就能一键刷新到所有设备上，低成本、免费，智驾软件每款车的传感器配置、高度、数量都不一样，需要经过残酷的法规测试和验收。 “每个项目都需要几十个人干半年。一个公司最多能接几百个项目，两三千人的团队最多接一两百个项目。未来每个主机厂都有几十款、上百款车型，全国有几千款车型，至少需要七八家甚至10家公司才能承接，所以不可能只剩下3家。”吴永桥说道。 同时，吴永桥提醒，今年整个智驾行业的竞争会更加惨烈。“过去几年行业太内卷了，2026年可能是国家层面反内卷的第一年，也是最重要的一年。这可能会引发短期的阵痛，不管是主机厂还是智驾公司都会受到影响，因为国内汽车销量有可能下滑，很多主机厂和智驾公司赖以生存的基础会受到冲击，一些小的创业公司可能活不下去。”吴永桥说道。
