销量下滑主要受中国与北美市场需求疲软影响，尤其是旗下电动汽车板块。与此同时，保时捷也面临部分自身决策带来的挑战，包括一些备受争议的战略布局。
品牌部分问题源于入门产物线。保时捷 Boxster 与 Cayman 车型已停产，其电动换代车型却遭遇延期。原本计划同时用于奥迪车型的全新平台研发也被推迟，导致保时捷在该细分市场既无燃油车型可选，也无电动车型接替。这一产物空白让公司损失了大量潜在销量。
保时捷的电动化战略同样显露疲态。在前任 CEO 奥利弗 · 布鲁姆任期内，公司激进推进电动化转型，却未做好充分的过渡保障。销售总监马蒂亚斯 · 贝克尔表示，整体交付量符合预期，但即将推出的纯电动版卡宴将是核心发力点。这款 SUV 预计从今年夏季开始拉动市场需求。
中国市场仍是保时捷最大的心头之患。其在华交付量暴跌 21%，仅为 7519 台。公司坦言消费者观望情绪明显，同时刻意避免大幅降价促销。在价格竞争白热化的中国市场，这一策略让保时捷处于劣势，本土品牌正凭借性价比更高、竞争力更强的车型不断抢占份额。
IT之家注意到，北美市场表现略好于中国，但仍出现下滑。一季度保时捷在该区域交付 18344 台车辆，同比下降 11%。由于全系车型均从欧洲进口，美国高额关税持续挤压利润空间，若无本土生产布局，成本压力将持续影响盈利水平。
在欧洲市场，另一项战略决策也拖累了业绩。保时捷未对燃油版 Macan 进行升级以满足现行欧盟排放标准，转而计划全面切换为电动版。这导致燃油版 Macan 在欧盟市场停售，即便当地仍有市场需求。
Macan 整体销量下滑 23%。保时捷将此归因于向电动版转型、美国电动车及混动车税收优惠取消，以及整体电动车市场需求走弱。监管压力与电动车市场降温双重夹击，让这款 SUV 承压严重。
分车型来看，卡宴依旧是保时捷最畅销车型，一季度交付 19183 台，同比微降 4%，纯电动版预计从今年夏季起逐步上市。与此同时，经典车型 911 表现强劲，销量大涨 22% 至 13889 台，在整体市场困境中为公司稳住了基本盘。
比交付量下滑更令人担忧的是财务层面的冲击。保时捷去年税后利润降至 3.1 亿欧元，较 2024 年近 36 亿欧元的利润暴跌 91.4%；营收也下滑约 10%，至 363 亿欧元。
保时捷表示，在意识到最初的电动化目标过于激进后，目前正重新评估电动化战略。公司正进行全面战略调整，或将重新审视核心产物决策。
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