根据知名汽车网站易车发布的统计数据，已经摆脱了春节假期影响的3月份，小米汽车的销量只有21440台，仅比时值春节假期的2月份，多了一千台，不仅恢复缓慢，而且相比今年1月份的39002台，暴跌幅度仍然高达四成以上。 这显然是一个危险信号。哪怕去年同期的2、3月份，小米汽车仅凭SU7一款车型，就获得了23728台和29244台的销量。去年9月，小米汽车更是凭借SU7和YU7两款车型的销量，站上了40000台以上，去年12月，小米汽车两款车型的销量还一举攀上了50000多台的高峰。如今，小米汽车两台车型的销量，不仅距离巅峰时期雪崩了一半以上，甚至还不如去年同期一款车型的销量，这说明小米汽车的市场竞争力，已经开始断崖式下降。 倘若从单款车型看，小米SU7（参数丨图片）和小米YU7的市场表现，也都很不乐观。小米SU7自去年8月跌破两万台销量后，便开始一路向下，今年3月份虽然新款上市，但月销量也只有7882台。小米YU7去年6月上市后，第四个月销量就冲上了20000多台，去年12月销量一度高达39089台，哪怕到了今年1月，依然保持着37869台的销量，但到了3月份，却只有13558台了，短短两个月暴跌了64.19%。 俗话说，冰冻三尺，非一日之寒。小米汽车凭借雷军杰出的圈粉能力和营销才能，虽然很快爆红，俘获了大量消费者，但营销和产物，毕竟是两回事情，任何产物都必须经历市场的充分检验，才能获得良好的口碑，才能真正深入人心。特别是汽车不仅属于大件商品，而且还是一种交通出行工具，具有非常强的专业性要求。任何激情和信仰，一旦面对严重的财产损失、可怕的安全风险和各种不靠谱等案例的警示和打击，很难说不会发生动摇。从安徽高速公路上三个女大学生驾驶小米SU7碰撞起火遇难，到成都市区一名31岁青年驾驶小米SU7 Ultra碰撞后在车内被烧死；从速度是一种信仰，到绿化带战神称号；从退定风波到挖孔机盖事件……，这一场场事故，一次次风波，不排除会使更多的人开始重新审视小米汽车。毕竟消费中的各种体验都是实实在在的，生命和财产安全是属于自己的。 值得注意的是，早在今年年初，小米汽车可能就预感到这种危机了，仅今年1月和2月，雷军就不辞辛劳，加快了直播宣传的步伐，多次进行网上直播，想方设法为小米汽车的产物和形象，喋喋不休地进行宣传和正名，只是人气已经明显不如之前的鼎盛时期了。还有媒体曝出小米汽车，已经开始将特斯拉中国区的营销人才，引进到自己的麾下，以强化营销队伍。那么红极一时的小米汽车，究竟能不能摆脱这场市场危机，我们不妨拭目以待。但根据汽车行业的成功经验，过硬的产物和服务，其实比任何宣传和吆喝，更能够赢得口碑，更能够持久地吸引广大的汽车消费者。
