2025年，中国新能源车的销量历史性超过了燃油车销量，渗透率达到59%，一起来看看这一年来哪些新能源车最受欢迎。（注：数据来自懂车帝国内零售量 仅供参考） 2025年最大的黑马车型，送小孩上个学路上能看到五辆星愿，这款车可以说极致地展现了吉利这家公司的在用户思维、造型设计以及产业链方面的优势。 N年前，当飞度（参数丨图片）卖不动的时候，有人说A0级小车市场退潮了，年轻人不爱小车了，星愿的成功充分说明，只要有能充分满足用户需求的产物，任何细分市场都值得期待。 不要嫌弃五菱宏光MINI EV，你永远不知道，它挽救了多少原本打算买台山东老年代步车凑合的家庭，它就像日本的K-car，虽然不完美，但用最小的代价，以最基本的安全保障，满足了很多人的刚需。 当然，对五菱宏光MINI EV而言，目前的产物力已经有点老化了，它需要完成对自己的超越，成为更好的宏光MINI EV，推出四门版是个不错的开始。 Model Y依然是大型纯电动车的销冠，但是请注意，不建议把这个指标作为未来一年的购车依据，不管当初因为加速，因为“智”驾，或者因为超充选择特斯拉的人，都会发现，以上这些如今都已经是国产车的基本功。所以，买特斯拉到底图啥，是个需要好好思考的问题。 比亚迪推出秦的时候，可能没有想到有一天，它真的能像历史上的赳赳老秦那样“一统江湖”，它几乎是DM-i的代名词，DM-i几乎是比亚迪的代名词，而比亚迪几乎是中国新能源车的代名词。 虽然钛7上市的时候，知道以比亚迪的渠道力，这款车不会卖的太差，但实际的销量出来的时候，还是震惊了，因为这款车刚出的时候，别说喷子多，就连迪粉恐怕也不太看得懂比亚迪思路。 想来想去，小米SU7加速不是最快的，续航不是最长的，智驾不是最好的，配置也不是最高的，但在同级别，说小米SU7颜值最高，应该没有多少人会反对吧，至少明显偏高的女性用户占比已经说明了一切。 但特斯拉好像并没有大刀阔斧变革Model 3的意思，原因也不太难理解——毕竟Model 3近三分之二销量来自海外市场，其中有不少更是直接从上海出口，让他们针对中国专门研发加强版确实有点强人所难。 如果小鹏2024年没有果断推出这款车，或者推出这款车的时候，对智驾配置或是对定价稍微有那么点犹豫，小鹏都不大可能完成126%的创纪录销量增长。 MONA M03上市之初，也有人会担心，如此低的定价会不会让小鹏多年品牌向上的努力白费，但是事实证明，MONA M03的爆单给小鹏的中高端车型带来了更多的机会。 连向来不对老用户“作恶”的蔚来、向来骄傲的理想都选择了以降价来保住销量的当下，小鹏当然也只有先确保活下去，才有机会谈未来。 但对奇瑞来说，很多年后回头看，A9L将会是一款具有历史意义的产物，因为从这款车型开始，我们看到了奇瑞真正开始践行他们已经喊了很多年的“V字型正向研发”了。 正向研发的意义从来就不只是局限于技术的内生性，而是在于从市场到技术，再从技术回到市场的流畅运行，而打通了任督二脉的奇瑞，故事才刚刚开始。 新能源车成为中国市场的主力军后，市场的规律并没有变，比的依然是谁更能挖掘消费者的需求，谁能更快满足消费者的需求。
