【导语：一场跨界融合的浪潮席卷汽车与家电产业：长安旗下阿维塔和海尔卡泰驰达成车家生态协同，比亚迪与美的打破车家边界，广汽、东风等也与格力等家电巨头探讨生态融合。当智能汽车成为“移动客厅”，连接与场景运营的价值正超越硬件本身，这场瞄准未来十年十万亿级市场的“人-车-家”生态圈地运动，到底是家电品牌跨界汽车领域的新探索，还是资本的又一次野心布局？】 春节临近，众人纷纷出行，或返回老家，或寻找诗歌与远方……无论目的地在哪，都不约而同地希望途中更舒坦些，最好能将家里的家电等设备都通通搬到车上，将汽车变成“移动客厅”。 觊觎汽车“移动客厅”的市场空间的，不止有车企，还有不少“门外汉”。从国内正式掀起新能源浪潮开始，无论是家电、3C、AI甚至是房产巨头，都想跨界闯入汽车圈，原因很简单，电动化、电气化让汽车充满了更多可能性和拓展空间，“人车家”的市场可能性，得到进一步证实和放大。 正因为电动化带来的造车低门槛以及无限可能，在过去几年的时间里，我们能看到家电跨界造车、3C跨界造车、房产跨界造车。在这一大批跨界造车巨头中，目前能够以独立汽车品牌高度活跃在汽车市场的仅有小米一家，其余的要不是不温不火，要不就是“楼塌了”、“人跑了”或“钱烧完了”等。 如今，随着国内新能源赛道，逐渐从野蛮生长转向高质量发展，家电、3C等巨头似乎在逐渐摆正自身在汽车行业中的生态位，有全体系能力的品牌自然风头无两，诸如美的、海尔、格力等家电巨头则以生态商、供应商的身份共融。 家电品牌正在掀起新一轮“人车家”生态的圈地运动。比亚迪前不久和美的集团正式签署“人车家智慧生态”战略合作协议。比亚迪全品牌将与美的旗下美的、COLMO、小天鹅等多品牌展开全面合作，逐步实现智能家电、家居设备与 IOT 车载产物的互联互通，打造全品类无感互联的生态体系。 无独有偶，长安汽车旗下阿维塔和海尔卡泰驰将围绕阿维塔百万级旗舰车型，在产物定制、车家场景互通、车载功能设计等方面进行联合创新。值得一提的是，海尔董事局主席周云杰表示，阿维塔将与海尔打通车家互联场景，将卡萨帝品牌的空调、冰箱、制氧机等产物搭载上车。 除此之外，包括美的成立的威灵汽车部件公司已经与小鹏、蔚来等汽车品牌在新能源汽车零部件、自动化生产、数字化建设方面形成深度合作。格力旗下多家子公司也生产汽车热管理系统、零部件以及零部件解决方案，还探索出了“B端供应链+C端终端”的双端联动发展路径。 随着新能源市场趋势愈发明确，品牌巨头们越是会想尽办法，跟车企产生联系。以3C为例，华为、魅族、小米、OPPO 等公司，早早凭借自身软硬件优势在新能源市场中发力，如今已在汽车智能座舱领域形成强关联布局。 当然，如果进一步细究家电和汽车品牌，为何近年来的合作越来越密切，核心原因在于新能源汽车和智能家电有着共同的、更广阔的场景化需求。 一方面，站在市场背景或者时代背景下，随着智能手机一定程度上已经跟新能源汽车，打通了部分使用场景，消费者必然会追求更宽泛的智能体验，在手机、家电的物联网领域已有深厚积累的背景下，未来基于同一用户 ID、同一使用习惯的“人 - 车 - 家 ”全场景体验贯通，自然成为行业发展趋势。 另一方面，对于家电和汽车品牌来说，双方合作不仅能为家电产物开辟车载适配、场景延伸的新市场，还能让车企与家电公司借助彼此的用户流量，共同开拓新的增长曲线。 车家协同已成为智能产业最具潜力的新赛道，用户的关注点已从单一产物智能、家居智能场景，跃迁为贯穿生活多场景的无缝智慧体验，其中车家互联成为刚需型场景。而AI、物联网技术的成熟，则为车家协同提供了感知、决策与执行的底层能力，推动车家协同从概念走向规模化落地。简单来说，近年来家电品牌之所以能快速进入汽车生态，是完善的互联网与物联网基建、消费者需求、车企和家电公司需求，共同推动下的多方必然选择。 人 - 车 - 家’生态实现手机、汽车、家电的互联互通，这一设想固然美好，但家电与汽车融合的下一个发展方向在哪？核心难点又是什么？ 一方面，不可否认“人-家-车”生态易落地且成本低，但目前主要依赖车企推动，车企与汽车服务商之间的合作、数据打通、场景闭环等环节，往往以稳定为第一原则，因此我们能够想到，大部分车家互联功能，在未来一段时间内，大概率还会停留在“远程开关”这类基础功能层面。 另一大难点，则是适配车载场景新产物规范化。在车企与家电巨头正式牵手之前，国内第三方车载家电市场并不缺乏拓展产物，例如车载咖啡机、车载茶几甚至是车载浴室等等，这类产物往往缺乏的是与车辆匹配的智能化、车规化设计及场景适配性。因此，如果家电巨头们，能将车载衍生产物，同时适配智能家居、智能汽车，将很可能找到新的增长点。 总的来说，肤浅的场景化体验，并不利于用户黏性的提升，智能化时代下，“人-车-家”真正的“杀手锏”场景体验还有待挖掘。，对于任何一个想“上车”的公司来说，杀入另一个竞争激烈的市场并存活下来，往往并不取决于自身品牌在原本领域有多厚积累，而是需要深度思考上车后能给车企、自身、消费者带来多少经济和体验价值”。
