这是中国摩托车品牌首次登顶国际顶级赛事，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。这份成绩和荣耀，值得每一个中国人祝贺点赞。 成绩固然可喜，但中国摩托曾经走过的弯路，同样值得我们记忆。“张雪机车”的胜利，不该只是狂欢的满足，更应成为反思的镜子——照出中国摩托曾经有过的努力、内卷和浮躁，照亮发展前路上的机遇、弯道和险途。 热爱是最好的老师。从骑着摩托狂追记者上百公里，到一整年里完整休息不超过5天，张雪怀着对摩托车的酷爱，不懈坚持了20年，积累起相当于常人40年的行业经验。“当我的努力是对手十倍时，结果凭什么不是我的？” 51家整车厂、410余家零部件公司，多年以来，重庆一直是我国的“摩托车之都”，拥有“热带雨林式”的摩托车产业生态。全国每出口三辆摩托车就有一辆是“重庆造”，从刹车盘到转向灯、从发动机到主车架，方圆百里内就能全部配齐。 “张雪机车”冠军车型的三缸发动机，核心研发在重庆完成，减震系统在广东江门生产，曲轴和连杆由江苏泰州提供……全产业链中众多“隐形冠军”公司，共同托起了这辆冠军赛车的桂冠。 难怪张雪感叹：“如今在我们国家，制造门类是全世界最齐全的。只要能设计出来的东西，就一定能找到供应商，造出最优秀的产物。” 成立不到两年的“张雪机车”力压群雄，是站在重庆这个“摩托车之都”和中国这个“世界工厂”肩膀上的结果，表明中国摩托车制造技术，已经完全具备世界级竞争力。 不只是今天的“张雪机车”。上世纪九十年代，中国摩托也曾经红极一时，也曾经漂洋过海，远销东南亚等地，成为我国出口创汇的重要商品。 当年，以力帆、嘉陵等为代表的中国摩托车公司，在占领国内市场后，纷纷进军越南、印尼等东南亚市场，并以物美价廉的优势，迅速占领当地市场。巅峰时期，中国品牌的摩托在越南市场占有率高达80%，街头巷尾跑的几乎全是“中国造”。 可惜好景不长。为了抢占东南亚市场，中国的摩托车公司，在异国他乡展开了一场血淋淋的价格战。你敢卖1000，我就敢卖800，完全是亏本赚吆喝。中国摩托车沦落到“按斤卖”的地步，单价甚至贵不过排骨。 低价竞争的内耗，把所有中国同行都拉进了恶性竞争的泥沼。利润微薄，公司无力投入研发，产物质量下滑，售后无法跟上，“中国摩托”在当地逐步沦为“廉价、爱坏、没处修”的代名词。 短短几年时间，中国摩托车在当地几乎全军覆没，靠价格战打下的市场份额，很快从80%暴跌至个位数。而稳扎稳打的国外品牌，不仅收复了在东南亚的失地，还实现了价格上浮，利润远超从前。 夺冠后张雪豪言：“五年内吃掉国际大牌50%以上的市场份额。”我们相信，支撑张雪这番雄心的利器，定然不会是单纯的价格之矛。 一花独放，从来不是真正的春天。中国摩托走向世界，不能只靠“张雪机车”一座“高峰”，还得有整体隆起的一片“高原”。这需要中国摩托车企合力共进，实现全行业跃迁和蜕变。 从“产物出海”走向“品牌出海”，不能再走“杀敌一千、自损八百”的价格战老路。“张雪机车”蹚出的这条“不靠低价靠技术”硬核路径表明，以技术实力说话，才能在市场中牢牢掌握话语权。 构建生态协同，打造产业集群。摩托车企之间要打破各自为战的局面，形成“抱团发展、协同提升”的产业生态，让更多公司依托完善产业配套，实现技术共享、资源互补、良性发展。 市场从来不是“一锤子买卖”。完善的海外售后服务体系，是品牌建设的重要组成部分。以成熟的海外运营体系、授权维修站、配件供应体系稳步提升消费者体验，中国摩托车品牌才能深深扎根当地市场，与消费者一起成长。 低价是把“双刃剑”，品质才是“硬道理”。在电动化、智能化的产业变革浪潮中，中国摩托产业具备先发优势。借鉴新能源汽车成熟的三电技术、智能互联技术，推动中国摩托向高端化、智能化转型，向全球摩托车爱好者，提供更多更高品质的产物，值得期待！
