通过一次全面升级，梅赛德斯-奔驰将这款车长5.22米的纯电EQS提升到了一个全新的水平。据称，车辆超过四分之一的部分都经过了重新开发或根本性改进——重点聚焦于效率、软件集成以及高科技驱动系统。 借此，纯电EQS希望继续保持其在梅赛德斯-奔驰品牌内部技术尖兵的地位。作为曾经的创新先驱（自2021年起），如今它站在了一个在技术上被彻底重新定义的平台之上。我们在这里总结了最重要的几项革新。 新款奔驰纯电EQS不只是一次常规改款，而是一次接近“重做”的技术进化。全新的电气架构、800伏平台、2挡变速箱以及最高926公里的续航，让这台电动旗舰继续扮演奔驰技术尖兵的角色。问题是，这次全面升级，是否足以让纯电EQS真正完成自我证明？ 几乎没有哪个话题能像纯电EQS的设计那样引发如此强烈的两极化反应。极具标志性的弓形轮廓由于其基本设计原理，在此次改款之后当然依然得以保留。不过，借助一些视觉上的技巧，它如今应该能呈现出更强的豪华级气场。尤其显眼的是重新设计的前脸部分，配备了竖立式、可点亮的梅赛德斯-奔驰星徽，并且根据不同配置车型提供了有所区分的格栅饰板。 在技术层面，空气动力学依然是这款车最大的强项之一。凭借低至0.20的风阻系数，EQS依旧属于全球效率最高的量产车型之一。诸如外后视镜和导流设计等细节上的优化，进一步减少了气流损失。2.51平方米的有效正面投影面积带来了约0.5平方米的极低阻力面积，这将直接对能耗、续航以及静谧性带来积极影响。 纯电EQS的内饰同样一再成为批评焦点——问题并不在于氛围营造，而是在于整体质感印象本身。在这一方面，梅赛德斯-奔驰希望通过进一步改进。新的材料和升级装饰选项旨在进一步强化其专属尊贵感。其中包括开孔木饰板，以及更大范围的Nappa真皮包覆，并加入品牌典型设计元素，例如月桂叶装饰缝线。除传统豪华材质之外，梅赛德斯-奔驰还首次提供了一个完全无真皮的内饰版本，高品质人造皮革和织物材料将在其中承担传统包覆材料的角色。 像全新的安全带加热功能——可将安全带带体加热至最高44摄氏度——以及高效HEPA空气过滤器这样的舒适性配置，也强调了其打造特别宜人座舱气候的诉求。在后排，进一步升级的娱乐和办公功能大幅扩展了使用场景，使得EQS既可以作为一个休憩空间，也能充当一个移动办公场所。 借助此次车型升级，纯电EQS引入了多项在量产汽车制造中迄今几乎没有，甚至完全未曾出现过的技术创新。其中尤其包括线控转向的引入，也就是说，方向盘与前轮之间不再存在机械连接。这使得转向特性可以进行可变调校，同时也减少了来自路面不平带来的干扰性反馈。并且，它也使所谓Yoke方向盘的选装成为可能。 同样，全新的还有基于微型LED的升级版DIGITAL LIGHT数字大灯技术。它具备更高的分辨率、更大的照明范围，同时还能显著降低能耗。在驾乘舒适性方面，新一代AIRMATIC空气悬挂也将投入使用，它借助基于云端的信息，能够提前识别路面不平情况，并预见性地调整阻尼。与之相辅相成的，是一个扩展后的驾驶辅助系统组合，其传感器能力与运算能力均有所提升。 其中一项最大的技术革新，是引入了MB.OS操作系统。这是一套中央软件架构，集成并控制所有车辆功能。一台高性能中央计算机可实时处理来自传感器、用户交互以及云服务的数据。梅赛德斯-奔驰此前已在全新CLA上引入了这种软硬件架构形式。 新一代MBUX系统正是建立在此基础之上，并显著扩展了功能性。标配的Hyperscreen将多个显示屏整合在一整块连续玻璃表面之下，并辅以简化后的操作逻辑，可根据情境提供常用功能。人工智能在其中发挥着核心作用。MBUX虚拟助手能够进行复杂对话，并在此过程中调用互联网知识。 该系统还通过持续地OTA在线升级加以补充，从而使车辆在未来数年内都能在功能层面保持最新状态。导航系统同样得到了进一步开发。除了交通数据之外，它还会考虑大量与能耗相关的参数，并在纳入充电时间与充电功率的前提下优化路线。 纯电EQS的新一代电池可以说代表了最大的进步。在尺寸保持不变的情况下，电池容量从最初的108千瓦提升至最高122千瓦。这得益于优化后的电芯化学体系，其中在阳极中使用了氧化硅成分。由此，电池的能量密度无论以重量还是体积来衡量，都得到了提升。与此同时，诸如钴这类关键原材料的占比也得以进一步降低。 电池如今不再采用400伏架构，而是改为800伏架构，这同时带来了效率和性能方面的优势。由于电压更高，线缆横截面积以及由此带来的重量和材料消耗都得以减少。此外，纯电EQS未来还将支持双向充电。这样一来，车辆便可以充当储能装置，将电力回馈到家庭电网，或者回输至公共电网。 改进后的空气动力学、更高效的驱动单元以及优化后的电池技术三者结合，使续航里程得到了显著提升。EQS 450+如今在WLTP工况下可实现最高926公里续航（此前最高为821公里），因此成为市场上续航能力最强的电动车之一。充电功率也得到了大幅提升。得益于800伏技术，其充电功率最高可达350千瓦。在理想条件下，10分钟内最多可补充320公里续航。 一个特别的特点，是其对400伏充电基础设施的智能适配。在这种情况下，电池会被“虚拟”分成两个部分并行充电，因此即便在功率较低的充电桩上，也能实现较高的充电速度。驱动单元经过了彻底重新开发，相比此前的总成应当实现了明显进步。它们更加紧凑、更加高效，也更强大。尤其是能量回收功率得到了显著提升，如今可达到最高385千瓦，因此在日常驾驶中，车辆常常可以仅靠能量回收完成减速。 一项重要的技术特征，是首次在后桥上采用了2挡变速箱。它旨在更好地兼顾加速能力与效率。第1挡用于实现起步时强劲有力的加速，而第2挡则在更高车速下提供高效的动力输出。这样的设定尤其改善了高速公路工况下的行驶性能，同时也有助于优化续航表现。作为补充，四驱车型还配备了可断开式前桥，可在需要时接合。 该车系未来的入门版本将是EQS 400，在德国市场的起售价为94403欧元（含增值税）。对于公司客户而言，起售价为79330欧元。此前，这款旗舰车型的起售价为106264欧元。通过扩展车型阵容，纯电EQS车系希望实现更广泛的市场布局，并吸引更大的客户群体。 此次对纯电EQS的升级，远远超出了传统意义上的中期改款。随着全新电气架构、更强大的软件平台以及像线控转向这样的创新技术的引入，这款车正在发展成为一台真正贯彻软件定义理念的豪华轿车，并继续保有其电动旗舰地位。尤其值得强调的是，它将大容量电池、超高续航、极快充电能力以及高度数字化整合融为一体。
