于是在一顿慌乱之下，车主狂喊 “ 打开灯光 ” 希望能重启大灯，但很快，他就发现这已经没必要了，只听咯噔一声，车就不知道撞在了什么地方，随后只传来车机调皮的回复 “ 这个暂时还不会哟 ” 。 那事后领克官方也是大大方方道了歉，并且光速做了优化，这个态度和速度真没啥可说的，但希望领克以后真能在出事前，再多检查检查自家的 BUG 。 为啥这么说呢？咱们可以根据其它车主的同款测试，逐帧来分析它的问题究竟出在哪。我觉得一共有两点：一是语音能力，二是控制逻辑。 先来看第一点，语音能力。穆军虽然没说事件的具体原因，但可以看出，领克对这件事的定义是 “ 语音误操作 ” ，说明这和语音的关系很大。 咱们先抛开行车过程为什么会关大灯，就说视频里，车主明明下达的是 “ 关闭所有阅读灯 ” 的指令，结果车机助手把阅读灯和大灯都关了，这大概率就是车机把 “ 关闭所有阅读灯 ” 当成 “ 关闭所有车灯 ” 了。 因为在出事后，有不少领克车主测试过各种口令，当喊出 “ 关闭灯光 ” 或者 “ 关闭所有车灯 ” 的时候，领克车型就会出现和视频中一样的操作：关掉大灯，且打不开。 比如回到开头视频里的那种情况，应该就是大模型对 “ 关闭 ”、 “ 所有 ”、“ 灯 ” 做了很高的权重，优先听这几个概念，导致忽视了 “ 阅读 ” 这个词。 就好比，你妈让你下楼吃饭，吃完写作业，你肯定只听前半句，自动忽略后半句，这事儿平时没啥毛病，但在你开车的时候就有点致命了。 其实有不少网友就认为，语音能关掉车大灯这件事本事就非常离谱，明明你有拨杆，偏要还给你一个语音交互功能，完全是画蛇添足，应该直接禁止。万一以后真出来个 “ 打开安全气囊 ” 就搞笑了。 要知道，过去传统汽车用的是分布式架构，几个域分的明明白白，座舱下面的绝对管不到车身，看起来好像简单可靠，但其实限制了汽车的功能，如今各种复杂的主动安全功能就不可能上车，要做到也得密密麻麻装满电线，这怎么可能会更安全？ 所以打通整个汽车的中央集成式架构是行业公认的研发方向，而且用语音开空调、开窗这种功能也很方便，大伙儿早都习惯了。 比如最核心的，就是像车灯这种和安全紧密相关的功能，应该怎么控制？停车的时候，你用语音关大灯没任何问题，开车的时候，用语音调节远近光也没问题，但你在开车的时候关掉了大灯，还没法再次打开，这就有问题了。 你看另外几个领克车主的操作可以知道，开车的时候你对领克说 “ 关闭车灯 ” ，它都是不会执行的，只会回应 “ 需要 P 档或手动 ” 。也就是说，领克是知道，马路上你是不能关闭大灯的，这会影响行车安全。 但当你说 “ 关闭所有灯光 ” 这句口令的时候，就可以在行车过程中关掉大灯，甚至你在关闭大灯后，不管手动调节拨杆，还是语音交互，都没法再次打开大灯。 大概率这是研发人员操作失误，让这条口令的权限太高，或者关的太彻底。比方说，有可能是在底层代码里把灯光电源给切了，怎么都开不起来。 不过好消息是，从目前看来，这个 BUG 并不是新能源车的通用问题，因为在各品牌车主的共同测试下，发现特斯拉、小米都不能在行驶过程中关闭大灯。 所以估计 “ 关闭所有灯光 ” 这条硬逻辑只存在于他们内部，有人就发现，同集团的极氪身上也可以用这个口令强行关闭大灯。 一共有两个办法，要么从中控操作开启大灯，要么就一直勾住远光灯拨杆，强行让车灯保持常亮，因为这是法律规定的强制安全冗余。 要是像视频里的车主一样碰上突发情况，周围一片乌漆抹黑，那估计是真没时间在车机里找开灯的位置，最好就是勾住远光拨杆，找一处安全的地方停下慢慢操作。 总之脖子哥想吐槽一点，如今新能源车节奏很快，因为大伙儿的实力都旗鼓相当，技术差异很小，所以都挤破头往上面卷，别人有的我也一定要有，甚至今天就要有，这对品牌整体的营销节奏很有好处。但从长远看，这到底是好事儿还是坏事儿？ 许多细节、品控的问题，不可能只靠员工起早摸黑赶，就能做的十全十美，如果存在 BUG，也最好应该在生产环节解决，不能让用户们再帮车企检查一边。
