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21年，库里南（参数丨图片）在国内的销量为700多台，这个数据一直在下滑，到了2025年，库里南在国内的销量只有400多台，也就是说，4年时间库里南在国内的销量，下滑了接近50%。 对于顶富、大富、豪富来说，500万-800万一台的库里南，也不算太夸张，这玩意对于普通人来说的确遥不可及，但要是对于“顶富”群体来说，买一台的难度还真不大。 胡润统计过数据，25年国内拥有5000万资产的家庭约有40万户，占到全国家庭的0.08%，这个数据相对可靠。亿元资产家庭约为13万户，占到全国家庭的0.02%左右。 一台基本版的库里南，指导价691万，选装完、完税之后的落地价大约在800万左右，对于这些拥有5000万以上资产的用户来说，买台“大劳”的经济压力不大。 一个是，没必要，当下环境开大劳，不是为了彰显身份，大概率就是为了得瑟，手握数千万资产的大佬选择“大隐隐于市”，即便有能力，也会远离库里南这种顶流。 另一个，从品牌向出行实用感转化，劳斯莱斯更多是用来彰显身份，但实际体验感并没有想的那么好，还是传统的油车特性，更快、更安静、更优雅。 但这两年中国市场出现了太多的电动化产物，完全不一样的感觉，对于那些想要尝鲜的大佬来说，库里南1/10的价格，既能规避被人盯上的风险，还能体验新的用车生活，也是一个不错的选择。 某种意义上来说，劳斯莱斯这种顶奢、顶豪，在国内完成了自己阶段性的使命，其本身就不是一个靠走量生存的品牌，更多是靠极高的品牌溢价生存。 比如说保时捷，过去两年算是崩的最惨的，卡宴、帕拉梅拉这些动辄超100万的产物，当下的折扣都在20%以上，这是4年前想都不敢想的折扣。 的确，国产新能源车提供了完全不一样的用车生活，但核心的根本关键，还是在于很多人不再盲目消费，守好钱袋子，过好小日子，那些用车、奢侈品来体现自己身份的商品，正在逐步褪色。 比较典型的是，帕拉梅拉换享界S9，不是因为买不起、养不起保时捷了，而是真的想体验下新的生活，同时相比于130万落地的帕拉梅拉，40万落地的享界S9真的是把“性价比”这个标签拉到爆。 有人说，这就是没有能力换更高级的车型，买台电车“遮经济的羞”，不完全对，电车有自己的优势和特性，在吸引大量的消费者。 我认为，保时捷、库里南包括宾利等顶级豪华品牌在国内的销量下滑，是消费成熟的一种表现，大量的消费者不会花费太多的费用买车。 过去，这些顶奢车型有市场，是因为很多人认为开顶奢豪车能在生意场上换来价值，目前这种属性和价值正在消失，选择的人自然少了很多。