3月30日，上汽大众旗下的「德系满级旗舰SUV」——ID.ERA 9X正式开启预售，新车预售价为32.98-37.98万元，这个价格甚至比一些自主品牌的「9系」车型还要更加有诚意。 那这辆车的实力又如何呢？它能否在疯狂内卷的国内车市取得一席之地？我直接在这里留下结论，那就是我认为它很有竞争力。 首先大众汽车这个品牌在国内几乎是无人不知无人不晓的，作为最早进入国内市场的汽车品牌之一，它拥有着大量的忠实用户。 作为一辆旗舰级的大型SUV，上汽大众ID.ERA 9X的长宽高尺寸来到了5207/1997/1810mm，轴距则为3070mm。这个尺寸不仅比途昂（参数丨图片）更加大，同时还让它成为了大众品牌在全球范围内尺寸最大的SUV。 分量感十足的尺寸，给它的造型设计定下了基调，官方将「大气、纯粹、硬朗」设定为它的主要设计语言。在这款车身上你不仅能看到中式设计美学，同时也能找到明显的德味特征，将两者完美融合。 所以你能在它身上看到不少新势力的影子，例如大家都在用的「冰箱彩电大沙发」，例如带激光雷达的高阶智驾方案，以及用上大电池和800V平台的动力系统。 从内核来看，上汽大众ID.ERA 9X仍然「德味满满」，它的心脏仍是大家熟悉的1.5T EA211发动机，你不用担心这台机器是否会出现小马拉大车的情况，因为它已经悄然转变为增程器了。 新车使用的是增程式动力，匹配前后双电机四驱系统，Pro版车型最大功率503Ps，Max和Ultra版本最大功率为517Ps，峰值功率则均为660N·m，0-100km/h加速时间仅需5.6s。 同时它还搭载了宁德时代骁遥MAX超大电池，Pro版车型电池容量为51.1kWh，Max和Ultra版本电池容量为65.2kWh，并且支持800V高压平台，CLTC工况下的纯电续航里程分别为347km和406km。 至于它的底盘部分，我想会是很多人关心的地方，大家会想这辆「中国血统」那么多的车型，行驶起来还会不会有「德味」的感觉？ 起码在硬件方面，它能给人很多遐想的空间。上汽大众ID.ERA 9X使用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，并且采用大量的铝制部件，在提升刚性的同时又能对操控有所帮助。 同时，新车还配备了双腔空气悬架和DCC无级可调减振系统，空悬最大调节范围达150mm。空悬的存在既保证了乘坐的舒适性，又能在露营场景中实现一键调平，还可以方便乘客上下车。 值得注意的是，上汽大众ID.ERA 9X还将全系标配「主动后轮转向功能」，4.85m的转弯半径甚至比两厢车Polo还要小，哪怕是在一些相对较窄的路上，开这辆车也不会有太大压力。 而且新车还能通过VMC底盘智控中枢进行全域协同，对底盘制动、驱动、转向、悬架和动力控制等进行融合协调，再加上他们超40年的中国道路数据积累，相信大众能调出一套让人满意的底盘。 而它的车内部分，也让人感到十分意外。ID.ERA 9X使用的是一套科技感十足的设计，用上了包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏以及3块Smart Surface魔术屏在内的众多屏幕。 其中Smart Surface魔术屏让我非常感兴趣，这个配置平时隐匿于木纹内饰，需用时才自动唤醒，和整套内饰设计几乎是融为一体的，显得非常有未来感。 而后排的门板魔术屏还可显示侧后方路况，能有效避免「开门杀」，这种设计不是「为了创新而创新」，而是真正有实用意义的配置，我觉得值得更多车企学习。 在舒适性配置方面，像什么副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅，以及前面提到的主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权等核心配置，ID.ERA 9X直接做到了全系标配。 包括大家很喜欢的车载冰箱，同样是全系标配，而从中配开始就能选装后排娱乐屏，高配车型甚至有主驾零重力座椅。在配置方面，我觉得这款车真的不会输给同级的竞争对手。 最近这些年来，由于新能源车型的快速发展，传统燃油车的市场份额在快速减少，受影响最大的自然是燃油车基本盘巨大的传统合资品牌。 有些车企确实转型太慢，同时产物的竞争力也大不如前，和现在的自主品牌相比没有明显优势。但大众一定不是这样的，包括此前ID.系列的纯电车型以及部分PHEV的车型，都说明了大众新能源转型的决心。 如今ID.ERA 9X的到来，也给消费者带来了一份答卷，是否满意你们来评定。但可以确定的一件事情是，在新能源时代大众仍然是值得大家选择的品牌。 况且目前它仅仅处于预售阶段，按照当下各大厂商的调性，新车在正式上市时的价格预计还会有进一步的下探。我想大众集团已经正式吹响了反击的号角，接下来自主品牌们该如何接招呢？
