如果非要有一家传统主机大厂随着新造车时代的全面来临而“必然”落幕，就像当年诺基亚直面iPhone时的那种无力感，我们认为，如果是丰田，则最具冲击力和象征性。
此后5年时间来，特别是在新能源渗透率节节攀升的中国市场，造车新势力们高歌猛进的同时，总是将“诺基亚时刻”的预言反复套用在传统巨头身上，丰田毫不意外，成为背锅最多的一个。
因为，根据日前丰田2026财年第三季度(2025年10-12月)的数据显示，丰田全球净利润大约570亿元，比2025财年第三季度净利润少了大约520亿元，同比暴跌43%，几近腰斩，比刚刚发布财报的奔驰还要来得猛。
当欧美同行在纯电路线上激进投入导致巨额亏损，又在需求放缓后被迫退缩时，丰田的HEV经过近30年的技术迭代，已将成本拉低至与燃油车几乎持平的水平，且无需用户改变使用习惯，成为丰田刺破全球市场的利器。
因为HEV车型的带动，2025年，丰田在北美市场售出292.97万辆新车，同比增长7.3%；在日本本土，丰田销量大涨11.9%至207万辆；在欧盟，丰田则创下129万辆的历史新高。
2025年，丰田中国全年销量超过178万辆（含雷克萨斯），同比微增0.23%，成为日系三强中唯一实现正增长的车企，也是四年来首次止跌回升。
其实，面对价格战，丰田不可能置身事外，但并没有像某些合资品牌那样完全放弃定价体系，而是依托HEV车型的独有优势，稳住了阵脚。
面对特朗普政府将关税从2.5%大幅提升至15%的“恶劣”环境，丰田依然选择自己消化绝大部分成本，象征性平均涨价280美元，以此守住了251.8万辆的美国销量。
丰田北美市场年销量达292.97万辆，占全球总量（1132万辆）的25.9%。虽然亚洲市场（含中国）以418万辆、40.5%的份额仍居第一，但两者的“含金量”天差地别——中国市场长期陷入价格混战，利润薄如刀片；北美市场则是丰田全球利润的主要来源。
至少目前看来，丰田想要“生存”下去，必然直面一个尖锐的问题：作为一家以 “日本制造”为骄傲的公司，越来越依赖海外工厂、越来越迎合他国政策，它的身份认同会不会也在悄悄改变？
同时，丰田想要“发展”下去，必然直面另一个尖锐的问题：作为一家以“精益生产”为骄傲的公司，越来越依赖海外科技、越来越依赖他国供应链，它的技术认同会不会也在悄悄改变？
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? 桂太容记者 李玉明 摄
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? 钟巧林记者 张玉梅 摄
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