第十届新加坡航展昨天在樟宜会展中心正式拉开帷幕。作为亚太地区规模最大、影响力最广的航空航天与防务展会之一，本届航展吸引了来自50多个国家和地区的逾千家公司参展。航展开幕当天，应邀参展的中国空军八一飞行表演队在开幕式上进行飞行表演，6架歼-10表演机在海天之间上演了一场精彩的“空中芭蕾”。 时隔六年，换装歼-10C战机的八一飞行表演队再度亮相新加坡航展，全新特技动作首现樟宜上空；运油-20A伴随保障实现一站式直飞……可以说是精彩纷呈。 作为全球唯三以主力战机执飞的表演队，中国空军八一飞行表演队在赢得喝彩的同时，折射出人民空军装备迭代升级的坚实步伐、实战化能力的全面跃升、远程投送与全域保障的体系突破。这背后，正是新时代强军建设交出的硬核答卷。 在本次航展上，八一飞行表演队带来全新编排的特技动作，其中六机编队横滚、五机雁队通场、四机横队通场等动作，首次出现在樟宜机场上空。这些密集编队、高速协同的特技动作，究竟对飞行员的操控精度、战机的机动性能提出了怎样的挑战？ 六机编队横滚是6架飞机在编队的过程中，间隔距离比较小。飞机在滚转的过程中，飞行员有的时候还有一定的盲区。因为间隔距离小，所以要求每一架飞机在听到长机的口令之后，要像锥子一样，左右不能有位移较大的偏差； 五机雁队通场严格地讲就要分毫不差，队形的间隔距离、高度差误差要非常小，越小越好，这样就是整齐划一的，看上去效果比较好。 第三个动作是四机横队出场，这属于一个创新动作。以中间的一架飞机为长机的话，左右两边飞行员脑袋基本上都得先转向左右90度，看哪一个位置、哪一个点。看这个点只是保持飞机前后的误差，但是左右间隔保持起来难度确实非常大。目前只是做这个水平的横队，难度已经够大了。 六年前，八一飞行表演队驾驶歼-10A战斗机亮相新加坡航展，用精彩的“空中芭蕾”惊艳狮城；本次参展，表演队正式换装歼-10C战机。从歼-10A到歼-10C，战机在航电系统、机动性能、信息化水平等方面实现了全方位升级。 傅前哨表示，歼-10A是在歼-10原型机基础上生产定型的一款标准三代机，歼-10B和歼-10C都是在歼-10A的基础上改进发展而成的。比如歼-10B的外形做了比较大的改动，它的机头由圆形截面或者弹头体变成了椭圆形截面；雷达也做了更换，歼-10A原来使用的机载雷达是脉冲多普勒雷达，而歼-10B换装了无源相控阵雷达；此外，座舱进行了镀膜处理，从而改善它的雷达隐身性能。歼-10C又在歼-10B的基础上进一步升级而来，不仅升级了航电系统，它的雷达也由无源相控阵雷达变成了有源相控阵雷达，再加上它的表面可以涂吸波涂料，因此它的半隐身性能进一步提升。 傅前哨表示，目前全球仅有中国、美国、俄罗斯三个国家，选用现役主力战斗机作为飞行表演队的核心机型。值得关注的是，随着外销型战机歼-10CE首次官宣取得实战战果，可以确认，目前这三国的表演用战机全部经过实战检验。 傅前哨说，到目前为止，有空战战果的机型主要是美国的F-16，俄罗斯的苏-27、苏-30、苏-35和中国的歼-10C。可以说在这些表演机中，有的是实施了空战，有的是执行空对地打击任务。总体而言，这些机型都已经相当成熟，而且仍在不断地改进发展，歼-10C就是其中的一个典型代表。 过去，受限于远程飞行技术与综合保障能力，八一飞行表演队出国表演往往需要多次中转、多环节保障。而本次赴新加坡的7架歼-10表演机在运油-20A的伴随保障下，通过空中加油实现一站式抵达，在异国他乡的高温高湿环境中，顺利完成飞机保障、机务整备、任务遂行等全流程工作。 张信民表示，运-20在这个平台的基础上，我们又列装了运油-20A空中加油机。我们去巴黎、埃及、迪拜，基本上都是空中加油机伴随保障，一站到达，这个很厉害。有了运油-20A，提高了中国空军远程投送和保障能力，不管是和平时期的一些救援等行动还是未来作战，都有非常重大的意义。 张信民强调，八一飞行表演队走出国门执行任务，既是人民空军力量风貌的直观展示，更关键的是，它以实际行动印证了人民空军具备在各类陌生复杂环境下遂行任务的过硬能力。 张信民表示，新加坡的第十届的航展是我国第13次出国参加航展和其他活动，未来可能还要去很多国家。去的地方地球纬度不一样，航展的季节也不一样，温度、湿度、山地、平原等各种条件都不一样。比如在新加坡樟宜国际机场，基本在海上表演，气象变化比较大，这些方面包括气象资料在出国之前，飞行员都做了充分准备。
