中国产电动车正趁着补贴空窗期，正在改写韩国市场价格格局。特斯拉与比亚迪在补贴正式发放前的 12 月～2 月期间，强势占据销量前列，抓住了韩国产电动车停滞的空档。 业内分析，“即使没有补贴也能买的价格带”吸纳了年初需求。从去年 12 月到今年 2 月的订单趋势看，需求集中在对补贴依赖度低的车型。 2000 万～4000 万韩元（约合人民币10~20万元）价位，大幅降低了消费者心理门槛。相反，对补贴依赖度高的国产电动车，每逢补贴空窗期就出现订单暴跌、以库存车交易为主的局面。 2021 年仅占 1% 的中国产电动车，短短几年间就达到每 3 辆就有 1 辆的水平。这一扩张不只是 “中国品牌” 效应，更与产地结构变化直接相关： 特斯拉自去年底将 Model 3 后驱版定价4199 万韩元（约20万元）后，又下调了部分 Model Y 配置价格。业内表示，调价后等待需求增加，预售订单快速积累，预计补贴正式发放后销量将再度反弹。 业内将起亚的战略评价为 “防御性合理化”，因为盲目降价可能损害盈利与品牌价值，频繁降价还会引发老车主不满、二手车残值下跌。
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? 赵生亮记者 陈加海 摄
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? 葛军记者 谭淑娟 摄
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