这个春节，很多人等着特斯拉给个“惊喜”—不管是EAP试用，还是FSD的大范围开放，结果等来的却是安静。甚至有不少用户涌向全球副总裁陶琳的社交平台，询问FSD的进度。 先是马斯克年初在达沃斯释放“2月有望获批欧洲与中国”的口风，随后国内高管在采访中又强调“在准备，但没法给时间表”。信息一热一冷，像极了过年抢票：能不能上车，不光看运气，还要看流程。 这不免让人心头生疑：说好的FSD即将入华，为什么总感觉像个“狼来了”的故事？英伟达H200芯片的解禁、特斯拉中国数据中心的建立，这些硬性障碍似乎都扫清了，可FSD这“临门一脚”，怎么就迟迟踢不进去？ 特斯拉早在2021年就宣布在华建立数据中心、实现车辆数据本地化存储，这解决了最基本的合规底座。在2024年马斯克访华期间，媒体多次报道特斯拉与国内地图商在测绘/地图资质层面达成合作，利于合规采集与道路数据要件。 今年又有一个强信号：特斯拉确认在中国落地AI训练中心，用于本地化适配与训练闭环，这意味着“算力侧”和“数据侧”的必要条件在逐一到位。 马斯克在年初达沃斯的表述是“我们希望欧洲下月获批监督式FSD，中国大致类似节奏”。特斯拉中国管理层随后强调“正在准备，但暂无明确时间表”更贴近“过程口径”：落地需要本地训练、工具链、验证与申报全链路成熟。 特斯拉之所以没有复制去年春节前EAP试用的大动作，也有这两年智驾监管收紧的客观因素。春节前夕车流量大、路况复杂，任何试点都需要额外的运营与舆情保障。 此外，一旦进入审核的关键阶段，品牌方通常会降低市场侧动作，避免“政策未落地、市场先预热”的反噬。说回产物本身，FSD要以“可出圈”的体验开场，本地化长尾（施工、临停、混行、礼让）不打磨到位，轻易放量反而得不偿失。 在春节前夕一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确“辅助驾驶”状态下刑事责任。其中提到，如果发生严重交通事故需要负刑事责任的，驾驶员也得负责到底。这从法律意义上明确， 在中国，自动驾驶的安全性和责任认定标准正在逐步完善。FSD这样一套复杂的全球化系统，要在中国的复杂路况下安全运行，就必须经过大量的本土化测试验证，包括在不同天气、路况、交通参与者行为下的极端场景测试。此外，事故责任认定、召回机制、风险管理等方面，都需要清晰的法律框架来支撑。 总之，FSD这次春节“跳票”，并不是什么应该唱衰的坏事。它把技术热闹让位给了合规与工程的秩序感。等工具链都跑顺了，再去兑现也不迟。 正当FSD在国内仍处于“只闻其声，不见其影”的阶段时，国内的智驾玩家们可没闲着。理想、华为、蔚来、地平线等一众选手，赶在春节前纷纷放出了大招，推送了新的智驾版本。 理想的最新OTA，履约了在广州车展展示的VLA充电，车辆能自动泊入/泊出超充站，并在车机上完成付款。针对复杂的园区推出记忆功能，便于应对车辆迷路，更好找到出入口。 蔚来的NWM2.0，重点解决复杂路口通行、抢到变道博弈这2个最高频的驾驶场景。李斌已经提出了新的目标，是蔚来2026年重回智驾第一梯队。 临近春节假期，地平线HSD正式迎来量产后的首次OTA推送。此次升级的地平线HSD V1.5 版本，对辅助驾驶行车质感、泊车效率、环境感知精度以及人机交互等进行了多处优化与新增。 可以预见的是，蔚来一旦打通了整体技术路径之后，将完成各种场景的泛化，提升系统的丝滑度和降低接管率；华为在完成彻底的模型切换后，城区智驾功能的丝滑度会进一步提升；理想在将两段式端到端整合至一段式后，系统的丝滑度和安全性也会提升。 根据测试结果，华为ADS4.1预计会在新一轮更新中保持体验上的领先，比如，会对幽灵刹车、偏右侧行驶、城区的稳定性有更大幅度的提升。 总而言之，满血FSD的到来，更可能像是一个“高级催化剂”，而非一个“市场终结者”。它将加速行业技术路线收敛： FSD会进一步巩固“纯视觉/重感知”、“端到端”等路线的主流地位，促使更多玩家放弃保守或无效的技术方案。 FSD会淘汰技术积累薄弱、创新能力不足的玩家。但中国的头部玩家，已经凭借各自的生态优势、本土化经验和快速迭代能力，将继续与FSD同场竞技，并最终形成一个技术多元、产物互补的多极化智驾市场格局。
