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1月份，国内汽车市场的销量的确看上去非常“菜”，尤其是新能源汽车，很多汽车厂商1月份的新能源汽车销量，相比于去年12月份，甚至是腰斩表现，随着新能源汽车补贴退坡，新能源汽车开始征收购置税，很多人将1月份国内新能源汽车销量的整体颓势，和这两个变化联系在一起了，并且言辞凿凿表示，离了补贴和税费优势，新能源汽车啥也不是…… 实际上，就在大家都觉得1月份可能是今年国内汽车市场销量“洼地”的时候，乘联分会出来泼了一盆冷水，告诉大家伙，1月份的销量表现，完全没有达到触底水平，2月份可能才是2026年国内乘用车市场表现最“惨烈”的一个月。 根据诚联分会的表述，2月有16个工作日，今年春节9天假期，也是“史上”最长的，所以相比于2025年2月份有19个工作日，今年2月就少了3天。因为春节假期前后汽车消费较淡的缘故，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，所以今年2月的有效产销时间很短！可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。 乘联分会很罕见地使用了“绝对”一词，基本上就可以判定，2月份将成为国内乘用车市场的绝对“低谷期”，也就是说，第一季度，至少有两个月已经“跪了”，就看3月份车企们怎么应对这种场面。 实际上，在我们看来，诚联分会的确很清晰地指出了2月份国内乘用车将处于绝对低谷期的核心原因，那就是春节前后，今年的除夕位于2月16日，正好是2月份的中间位置，所以至少往前5天、往后5天，都是汽车等大宗消费的绝对“冰冻区”。很多准备买车的用户，大多数都已经早早完成购买了，很少有人压着春节前几天买车，也很少有人在春节收假后就直接买车。所以2月份有19天左右，就是汽车行业的沉寂期，终端销售做不出什么成绩来，那么2月份本身就没剩下几天了。 更加重要，也是乘联分会没有提到的一点是，实际上2025年第四季度，很多消费者冲着购置税免征购买新能源汽车的“余威”还没有过去，大家都知道，1月份国内乘用车销量下降，核心就是因为去年四季度大量透支了本该是今年的一部分销量。所以很多新能源车企销量很颓，但是谁也没法保证这种影响只局限在1月份，实际上2月份也是会受到波及的，叠加春节假期前后的销售停滞和半停滞状态，2月份的销量自然会出现“绝对低位”，这是没法避免的。 当然了，1月份销量颓了，2月份销量触底，对于汽车厂商的压力就相当大了，相当于一年有四个季度，第一个季度基本上就算是“废了”，那么接下来汽车厂商们就要想办法去走量了，虽然我们看到有关层面出台了汽车价格和成本相关的指导意见，但是作为相对开放和自由的市场，是没有办法通过非市场手段进行强行干预的。 所以我们认为3月份开始，最迟不超过4月份，国内汽车市场就将掀起一股降价潮，而且还是新能源汽车和燃油车同时降价，就算降价受到限制和干预，那么很多新能源车型在性价比层面可能就会猛增，换一种方式打价格战，这种趋势几乎是不可避免的。