“两年前第一次发布完M9之后，整个中国汽车产业家家都在学习问界M9（参数丨图片），他们在追赶M9的道路上，今天我们又发布了全新一代的M9，让他们永远追不上。”4月22日晚，华为常务董事余承东在鸿蒙智行春季新品发布会上的这句豪言，迅速引发关注。 4月22日晚的鸿蒙智行春季新品发布会上，五款新车同台亮相，覆盖轿跑、猎装、SUV、MPV多个品类。其中，最受关注的无疑是全新一代问界M9。 新车首发搭载华为最新一代巨鲸电池平台及智擎双碳化硅电驱系统，动力总成输出超过900马力；底盘部分采用新一代途灵全主动底盘平台，配备独立作动器，可主动输出力调节悬架的刚度和阻尼；智能辅助驾驶系统升级至ADS 5.0，配合6颗激光雷达组成的立体矩阵。 新车开启预订后1小时，预订量即突破11500台。然而，真正引爆舆论的不是这些技术参数，而是余承东那句“让他们永远追不上”的宣言。 这句话迅速在社交媒体上被传播和讨论，有人将其理解为华为在智能汽车领域技术自信的宣告，也有声音质疑其是否有足够的市场数据支撑。任何事情都有两面性，这本身也并不矛盾。 需要指出的是，截至目前，对于余承东此番言论，各大友商及行业协会尚未作出正式回应。赛力斯方面也并未就“永远追不上”这一表述给出进一步的技术论证或具体时间表，发布会现场公布的内容以产物信息为主。 车宇世界认为，余承东的豪言并非毫无来由。问界M9自2023年底上市以来，确实创造了中国汽车品牌在豪华SUV领域前所未有的成绩。 从销量数据来看，截至2026年3月3日，问界M9全系累计交付突破28万辆，连续21个月稳居50万元以上级别豪华车市场销量第一，在50万元以上价位段，每售出10辆新能源车中就有7辆是问界M9。 余承东说“整个中国汽车产业家家都在学习M9”，这句话在某种程度上得到了验证。事实上，目前大量自主品牌车企确实在积极引入华为的智能汽车解决方案。 根据公开信息，华为与车企的合作已形成三个层级：最深入的全栈模式——即鸿蒙智行的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界），华为提供从智能驾驶、智能座舱到底盘、云服务的完整解决方案；中间层的三智双智模式，一汽红旗、岚图、广汽昊铂等品牌采用，车企保留产物定义和渠道主导权，华为打包输出核心智能化体验；最基础的部件模式，华为只提供激光雷达等核心硬件。 值得关注的是，八大国有汽车集团已全部站到了华为的朋友圈里。从赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、长安，到今年年初官宣合作的广汽，再到4月19日正式牵手的一汽红旗——几乎覆盖了国有汽车集团的全部阵容。奥迪、路虎等豪华品牌也在采购华为的硬件。 从这个角度看，“整个汽车产业都在学习”确实并非夸大。但一个更深层的问题也随之浮现：如果所有车企都在用华为的解决方案，问界M9的“领先优势”还能维持多久？ 这是否会是问界M9当前面临的问题：它的技术优势正在被快速扩散，而同时，竞争对手正在以较快的迭代速度和较激进的产物策略发起全面冲锋。这或许是一个值得观察的问题。 车宇世界认为，客观而言，余承东的“永远追不上”宣言，有其底气所在。华为在智能化领域的研发投入和人才储备，确实为其提供了深厚的护城河。2026年一季度，鸿蒙智行交付11.27万辆，同比增长41.9%，全系累计交付已突破135万辆。全新一代问界M9在预订阶段的表现也相当亮眼。 然而，“永远”一词的分量，在当前的中国汽车市场格局下，可能也值得商榷。本届北京国际车展前夕，理想L9、问界新M9、蔚来ES9、比亚迪大唐、小鹏GX、零跑D19六大中国品牌同时布局全尺寸旗舰SUV，这在汽车史上也前所未见。从全主动悬架到线控转向，从900V高压到VLA大模型智驾，这些曾属于百万豪车的配置，正迅速成为中国品牌的“标准答案”。技术的“代差”或许正在被压缩为“季差”。 胜负的最终裁判，或许永远是消费者用订单投出的那一票。对于问界M9而言，28万辆的历史成绩值得尊敬，但“永远追不上”的承诺能否兑现，考验的或许不仅是一款车的产物力，更是一个品牌的持续创新能力——以及它能否在与时间的赛跑中，始终领先半个身位。 本文为车宇世界原创文章，总第13097期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
