在海外市场，自动驾驶的聚光灯一直以来都高度聚焦于Waymo和特斯拉。鲜有人注意到，在旧金山和奥斯汀之外，另一股力量正在悄然抢占全球Robotaxi市场的关键隘口。 2025年以来，以百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等为代表的中国Robotaxi公司，不再满足于本土的技术验证，而是纷纷将战旗（参数丨图片）插上了中东的沙漠、欧洲的古城与东南亚的核心都会。 文远知行指出，2026年该公司预计将交付2,000台Robotaxi GXR，投放至国内和海外市场。届时，文远知行全球Robotaxi在役车队规模有望超过2,600台，相较于2025年翻番。 目前，文远知行已在全球11个国家超40个城市开展了自动驾驶研发、测试及运营，包括联合Uber在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业运营，在迪拜、利雅得开展常态化公开运营；在新加坡，联手Grab开展Ai.R车队自动驾驶测试；在阿联酋哈伊马角，携手哈伊马角交通局RAKTA启动Robotaxi GXR和Robobus试运营。 在此之前，萝卜快跑已于今年1月携手阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo，在阿布扎比启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，并确认将全球生态网络延伸至欧洲，通过与Uber、Lyft达成深度合作，率先于2026年在英国伦敦开启无人驾驶测试及出行服务。 其中在中东，小马智行已先后在阿联酋阿布扎比、卡塔尔多哈、阿联酋迪拜等多个地区开展Robotaxi道路测试。在亚洲市场，则重点布局了新加坡和韩国市场。 中东，尤其是阿联酋迪拜和阿布扎比，已成为不折不扣的“兵家必争之地”。上述三家头部公司无一缺席，且动作密集。其中仅文远知行，目前在中东地区就部署了超过200辆Robotaxi，约占其全球Robotaxi车队规模的1/5，足以窥见该地区的重要性。 欧洲市场，由于政策法规相对保守、监管环境碎片化，中国公司选择了“多点渗透”策略——从瑞士、法国、卢森堡、比利时、西班牙等多个国家逐一突破，以点带面。 而东南亚，虽然网约车市场庞大，但由于人力成本低廉导致Robotaxi商业化替代动力相对不足，目前只有新加坡是头部公司明确布局的核心据点，小马智行与康福德高、文远知行与Grab的合作，均落地于此。 从布局模式来看，上述三家公司也大抵相似，均选择了与Uber、Lyft等全球出行平台深度绑定——其中小马智行还引入了Uber和Bolt作为股东，同时在不同区域市场寻找“本土合伙人”。 例如百度萝卜快跑在阿布扎比和瑞士，分别牵手阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo、瑞士邮政旗下邮政巴士，小马智行在新加坡携手康福德高，在卡塔尔多哈与卡塔尔国家运输公司达成合作，在卢森堡与出行公司Emile Weber合作。 这种“全球生态合作+区域定制化”的打法，实则暗含章法：中国公司去到海外市场的第一道门槛，往往不是技术，而是政策、是信任、是落地最后一公里的毛细血管，通过与本地巨头或政府机构合作，中国公司相当于找到了一个强有力的“引路人”。 一方面，在一个全新的市场从零开始建立品牌、获取用户，往往面临较高的部署成本，合作模式可以让中国公司直接坐上本地巨头的“直通车”。另一方面，海外运营远比国内复杂，车辆维护、充电网络、路权协调等，每一个环节都可能成为绊脚石，而这恰恰也是本地合作方的优势。 更深一层看，中国公司在海外市场经营时，政治、经济、文化等层面的任何变化都可能带来风险，而深度绑定的合作模式，就像为公司系上了多重“安全带”。 针对近期中东地区的冲突，盖世汽车研究院分析师就指出，由于多数智能驾驶公司出海为“技术输出”或“车队运营”，凭借数据驱动的运营模式和轻资产特性，即使暂停运营期间，团队仍在远程进行数据训练和算法优化，实现技术迭代发展。 从表象看，是百度萝卜快跑、文远知行、小马智行们不约而同地将触角伸向中东、欧洲和东南亚。但更深层的驱动，其实藏在中国Robotaxi过去十年积累的势能里。 如果以2015年底百度无人驾驶车首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶作为起点，Robotaxi在国内已经走过了整整十年。这十年，中国Robotaxi产业从最初的跟随者，逐渐站到了全球舞台的中央。 数据是最直观的证明。截至2025年10月底，萝卜快跑全球自动驾驶总里程已突破2.4亿公里，累计完成订单超1700万单，服务覆盖全球22座城市。小马智行和文远知行凭借千余辆Robotaxi的投放规模，同样各自积累了数千万公里的真实路测里程，与大量的运营经验。 这些数字，不仅代表了中国在Robotaxi技术研发上的深厚积淀，亦是在大规模商业化运营方面经验丰富的证明，使国产Robotaxi具备了在海外市场广泛复制的基础。 据小马智行日前公布数据，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳实现月度单车运营盈利转正——当月单车单日平均净收入达到338元，单车日均订单量达23单。 这是一个值得玩味的信号：Robotaxi的商业闭环，或许并不需要等到技术真正“完美无瑕”的那一天，而是在“足够好用”的临界点就能“沿途下蛋”。 文远知行2025年第三季度Robotaxi业务营收也达到了3530万元，同比大增761.0%。特别值得一提的是，2025年文远知行中东子公司的Robotaxi业务已成功实现经营盈利。 从算法、硬件、控制器到底盘，中国已经拥有全球最完整的Robotaxi供应链，不仅具备将技术快速转化为量产产物的坚实基础，更凭借在核心技术领域的快速迭代，构建了显著的成本优势，让过去价格高昂的Robotaxi在全球市场广泛部署成为可能。 其二，中东国家雄厚的资金实力，让“阿布扎比们”有能力同时做两件事：用全球顶尖人才填补技术缺口，用顶级基建为前沿科技铺路，甚至早在前两年，中东资本就开始密集投资中国自动驾驶公司，诸如小马智行、文远知行背后，都有中东资本的身影。 例如，迪拜《2030智能交通战略》就明确提出，到2030年要实现25%的出行由自动驾驶完成，到2040年要实现36%的无人驾驶出行；沙特也提出，到2030年要实现25%的货物运输和15%的公共交通实现自动驾驶。 特别值得一提的是，据盖世汽车了解，本次中东局势动荡之后，反而进一步加快了迪拜政府推进纯无人运营的步伐。据悉，文远知行已与迪拜RTA达成共识，近期将在迪拜推出纯无人运营。 受中东地区局势影响，3月初萝卜快跑、文远知行、小马智行、新石器等中国公司都曾不同程度暂停了阿联酋境内的运营。尽管，随后这些公司很快又恢复了运营，其中文远知行在阿联酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi车队甚至始终维持正常公开商业运营，但这一插曲无疑暴露了海外市场地缘政治风险对公司运营的潜在冲击。 盖世汽车研究院分析师就指出，由于智能驾驶高度依赖高精地图、5G网络和路侧设备，并要符合其他一些公共安全要求，在战火面前业务中断风险往往更直接。 欧洲的监管迷宫便是典型案例。比如欧盟的《通用数据保护条例》(GDPR)，就对个人数据的收集、使用和存储提出了严格的要求。还有劳工问题，欧洲劳工权利保护与工会阻力，甚至构成了比技术门槛更高的非市场壁垒。 全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进就直言，中国自动驾驶技术与产业出海过程中，公司常常面临重复测试、许可周期长、合规成本高等现实问题，在争取公平市场准入、参与规则制定等方面挑战严峻。 2025年1月，美国商务部工业与安全局（BIS）发布了一项最终规则，明确禁止进口和销售与中国或俄罗斯有足够联系的车联网（VCS）软硬件，以及自动驾驶系统（ADS）软件。 当产业竞争被政治化，商业逻辑便失去了用武之地——这也从侧面印证了一个判断：Robotaxi的竞争，早已不只是公司间的技术赛跑，而是大国博弈的延伸。 比如Waymo，作为全球自动驾驶的先行者，目前已经在凤凰城、旧金山、洛杉矶等美国城市开展商业化运营。在此基础上，Waymo计划今年将业务扩展到至少另外20个城市，包括日本东京、英国伦敦。 更大的威胁或许来自特斯拉，尽管目前其仅部署了400台左右的Robotaxi，但当前特斯拉正在加快Cybercab试生产进度，计划于下月启动大规模量产，届时特斯拉Robotaxi的部署速度必然将快速提升。 不仅如此，据东吴证券分析，若FSD达到L4要求，特斯拉理论上可瞬间投放数百万辆Robotaxi——这里面潜在的市场破坏力在于其“车主网络”构想，允许私人车主将闲置的特斯拉车辆接入Robotaxi网络。 中国Robotaxi公司们对Uber、Lyft等流量平台的深度依赖，可能使中国公司在长期博弈中沦为单纯的“技术供应商”。试想一下，如果用户只记得Uber而不记得背后的技术提供商，中国公司的品牌价值无疑将大打折扣，而这是极有可能出现的。 面对上述重重挑战，王先进提出了多项建议，包括：设立自动驾驶车辆出口管理特别类别，鼓励“整车+全栈技术方案”一体化出海；推动跨境规则互认与监管协同，优先在沙特、阿联酋、新加坡、越南、泰国等国家推动测试结果互认、区域路权许可互认；支持龙头公司组建“中国智能网联汽车出海产业联盟”，将自动驾驶应用场景纳入“数字丝绸之路”和“绿色智能出行”国际合作专项等。 目前，萝卜快跑与Uber已经规划在全球多个市场部署数千台无人驾驶汽车，其中仅迪拜地区就将扩充至超1000辆。同时，萝卜快跑还与Lyft达成战略合作，计划2026年率先在德国和英国部署第六代无人车，并在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆。 文远知行仅中东地区的部署规模，今年就计划提升至500-1000辆，未来几年将进一步扩大至数千辆。到2030年，文远知行计划在全球部署数万台Robotaxi。 当然，这条路注定不会平坦：地缘政治的暗流、政策壁垒的高墙、巨头竞争的挤压，每一道都是考验。但方向已然清晰：在技术势能与海外需求的双重驱动下，中国Robotaxi方案正在全球版图上，留下不可磨灭的印记。
