当然，车子不是凭空吹出来的。首先，想造电车得有电池，但是美国把中国的关税加起飞了，电池相关的知识产权又在中国手上，怎么办呢？ 顶着美国政客的压力，福特在 2023 年投资了 30 亿美元，获得了宁德时代的技术授权，在密歇根州新建了一座年产能 20GWh 的磷酸铁锂电池工厂（产量大概够 23 万辆电车用的）。 这些可以说都是特斯拉做过的事情，福特请了一堆特斯拉的前工程师，实现这些应该不是难事，应该也是能切切实实降本的。 至于怎么分，福特一点细节没给，咱们看不出来。但根据他们会用到一体式大压铸，估摸着也是分成车身后地板、车头，与电池车身一体化三大块。 是不是有点熟悉，这种模块化的生产特斯拉在 2023 年提出过，但由于近两年销量下滑，马斯克还疲于应对 X 和政府效率部的事情，特斯拉便放弃了这条技术路线。 加上把车拆成这么几块之后，福特可以雇佣更多的工人来操作一块零件，既提升了工作效率，还顺带解决了当地老美的就业岗位问题。 当然难点也是有的，先安装内饰再进行焊接，这样内饰的一些位置得预留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的车身连接方式。 最明显的就是环境不允许，就上个月，福特砍掉了他们 F-150 Lightning（纯电皮卡）的产线，准备转型做增程式 F-150，给出的理由是高端的纯电车销量不及预期。 除此之外，Farley 在此前的访谈中其实也点出了一些美国机制的问题，比如电池的原料，在美国开座矿山，审批、合规、环保一套组合拳下来，得花 20 年。。。 所以，Farley 也一直呼吁政府给他们车企开开绿灯，药不能停。像我们中国一样得有着十多年的政府扶持，他们的新能源产业才有熬出头的机会。
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? 胡军辉记者 陈先勇 摄
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? 周运强记者 陈凤娟 摄
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