4月24日，在2026（第十九届）北京国际汽车展览会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军讲述了新一代 SU7 上市后的销量成绩，并向公众介绍小米欧洲研发中心专家团队，预告其首款力作 YU7 GT 于5月底正式发布，同时，带来小米汽车首款概念车Xiaomi Vision Gran Turismo的国内车展首秀。 小米集团副总裁、小米汽车CTO胡峥楠接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，小米汽车在慕尼黑设立研发中心，作为高性能车、豪华车及高性能豪华车的设计能力中心。对于是否会为欧洲开发定制车型，胡峥楠的回答是，“只要有市场需求和用户需要，相关定制车型都有可能推出”。 3月19日，新一代SU7正式上市，售价21.99万元-30.39万元。这是小米汽车的首次改款换代。雷军介绍，截至4月23日，新一代SU7锁单超过6万辆，交付量突破2.6万辆。 2025年6月，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市。截至 4 月 23 日，车型累计交付量已超 23 万辆。依托小米 YU7 的市场积淀，雷军预告全新车型 —— 小米YU7 GT，将于 5 月底上市发布，定位长途旅行的跑车级SUV。 值得注意的是，北京车展之前的4月17日，小米集团宣布两项任命：顺为投资合伙人兼小米汽车顾问胡峥楠正式加入小米，出任集团副总裁、汽车部CTO（首席技术官）。 胡峥楠5年前开始担任顺为投资合伙人与小米汽车顾问。此前，他曾创立业内知名的上海龙创汽车设计公司，并先后在多家车企任职，也曾主导多款热销车型的整车开发工作，在整车架构和产物设计领域经验丰富。 此次，胡峥楠首次以新职务身份接受媒体采访。胡峥楠坦言，在小米汽车做CTO挑战很大。过去二十多年在传统车厂，这五年更多的是一个学习过程。作为CTO，首要任务是更新知识体系，传统汽车行业140多年沉淀下来的安全性、可靠性、品质管理、精益生产，依然是永远不变的铁律。 胡峥楠举例子，在端到端大模型环境下，如何认可一个模型是安全的？这个问题全球可能都没有答案，但这正是我们要去解决的问题。今天的安全体系不一定适应未来，但构建未来的逻辑和方法论，恰恰来自过去140年的沉淀。 对于小米汽车技术路线规划，胡峥楠认为，重构智能汽车领域的新体系，可能是我们这一代汽车人最重要的任务。今天很难说有什么固化的技术路线——大模型基本2到2.5周迭代一次。做技术规划最难的是预测三年或五年后的变化。保持技术敏感度，随时刷新，不断学习、改变和思考，才更重要。 小米YU7 GT是由小米欧洲研发中心团队深度参与研发的首款车型。小米汽车于2025年3月在德国慕尼黑正式成立小米汽车欧洲研发中心，汇聚全球汽车领域顶尖专家与资深设计师。 Claus-Dieter Groll，小米汽车欧洲研发中心车辆动力部负责人。其在奥迪、宝马从事底盘工程近30年，在纽北有近30年测试经验，曾主导宝马3 系、4系等车型的研发与底盘调校工作。 欧洲研发中心的核心定位是什么？在小米全球研发体系中承担怎样的战略角色？胡峥楠介绍，主要有两方面考虑。第一，小米汽车已宣布2027年正式进军国际市场，首站选在难度最高的欧洲。要准确理解欧洲消费者需求，开发出适应当地用户的产物，必须有一支本地化团队。第二，小米在造高性能车过程中积累了经验，也走过弯路。我们认识到，全球高性能车和豪华车设计的人才密度与经验最丰富的地方仍是欧洲。因此在慕尼黑设立研发中心，作为高性能车、豪华车及高性能豪华车的设计能力中心，将与国内团队紧密协同，开发满足全球品质要求的高性能车。 欧洲研发团队目前的人员构成？小米汽车欧洲研发中心总经理Rudi表示，在慕尼黑建立欧洲研发与设计中心，目的就是吸引全球人才。截至目前，我们已经与来自超过20个国家和地区的专业人才形成共鸣。我们不在乎他们来自哪里，关键在于是否具备真正的工程或设计背景，以及是否符合小米的理念。工程师们可以抓住这个机遇，利用各自的经验为小米形成创新合力。 中欧两个研发团队如何分工与协同？胡峥楠介绍，在分工方面，欧洲研发中心的角色很明确：第一，能力中心，聚焦欧洲领先的研发与造型设计；第二，高性能车开发；第三，豪华车定义；第四，欧洲用户需求与产物定义；第五，与欧洲供应商、高校开展前瞻性创新研究。同时也有闭环任务，比如每年在纽北跑圈速，由中欧团队共同完成，但具体责任会落在欧洲团队，由他们拉动国内资源交付，这样他们才会有成就感。 未来是否有计划推出为欧洲定制化的车型？胡峥楠表示，随着小米发展到下一阶段，如果我们现有产物适合其他市场需求，或者市场有特定需求，我相信我们会开发独特的产物。小米本质上是用户公司，会思考为不同用户做更好的产物。只要有市场需求和用户需要，我们就会去做。
