在当天的直播中，小米副总裁李肖爽即将在今年4月上市的小米SU7为何被定义为“新一代SU7”，“油车的（升级换代）有三大件，发动机、变速箱、底盘，如果大的换代，这三大件都会变。对我们这台电车来讲，新一代SU7大件都换了，无论是电机，电池全部改成了800伏的，底盘也变成了壁式双腔空簧，还有CDC减震器。我们安全的变化也非常的多，比如2200兆帕热成型钢的应用、电子电气架构EEA、包括辅助驾驶全系标配激光雷达加毫米波雷达等”。 根据这一新国标，明确规定，“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。” 2025年3月29日和10月13日，小米SU7先后发生两起导致人员伤亡的重大事故，均发生外部救援人员无法从外部打开车门的情况。外界由此广泛质疑小米SU7的车门把手是否存在设计方面的缺陷，但迄今为止，小米并未就此事进行官方回应。 根据2019版的《缺陷汽车产物召回管理条例》，其中第三条，本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产物中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。 那么，小米SU7的纯电动车门外把手，是否属于国家召回管理条例中的“设计缺陷”呢？目前看，相关监管部门并未对此事启动调查，甚至在小米已经售出去的36万辆小米SU7中，并未发现相关的投诉。由此，外界这一针对小米汽车门把手设计方案的质疑，是否属于无中生有，或过度担忧杞人忧天，亦难有定论。 巧合的是，小米第二款车型小米YU7一上市就取消了原来的纯电动设计，而是加装了机械冗余。如今随着新款小米SU7宣布采用的新的车门外把手设计，意味着老款的SU7车门把手设计成为绝版，其是否存在安全隐患，是否会有相应的召回解决方案，外界无从得知。 好在，就产物本身的迭代进化来看，新款小米SU7比老款升级了很多地方。这意味着，随着新款小米SU7的上市销售，此前一直广受质疑的小米产物问题，或因此一并受到解决。这样的进程，像极了中国的互联网帝国，“小步快跑 试错迭代”的发展逻辑。不同的是，中国的互联网帝国经由中国广泛的网民托举，已经发展出了在全球都非常领先的中国互联网产业，腾讯、阿里等，都是其中非常重要的代表。但汽车和互联网存在本质的不同，以小米为代表的这些“互联网造车”，遵循这样一个发展模式，是否真的合理呢？
